บทความ

รัฐบาลเดินหน้านโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตามนโยบายพรรคเพื่อไทยที่หาเสียงไว้ ซึ่งขณะที่การผลักดันกฎหมาย 3 ฉบับที่สำคัญ คือ ร่างพ.ร.บ. รฟม. ,ร่างพ.ร.บ.กรมรางฯ และร่างพ.ร.บ. ตั๋วร่วม โดยตั้งเป้าหมายบังคับใช้ทัน 30 ก.ย. 68 หากไม่สะดุดการเมืองเสียก่อน แต่จะยั่งยืนหรือไม่ขึ้นกับเงินที่จะนำมาใช้บริหารในระยะยาว

สภาฯ ลงมติรับหลักการแก้กฎหมาย พ.ร.บ.รถไฟฟ้าฯ เปิดทางใช้เงินกำไรสะสมของรฟม. จ่ายชดเชยเอกชน อุดหนุนค่าโดยสารรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย ผ่านกองทุนตั๋วร่วม คาดเริ่มใช้ได้ในเดือนก.ย.นี้

รัฐบาลจะผลักดันนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสายได้จริงหรือไม่ คาดชดเชยรายได้เอกชน 9.5 พันล้าน และกทม.ขอชดเชยสายสีเขียว 8,000 ล้าน ขณะที่กรมรางฯมั่นใจ 20 บาทตลอดสายทำได้จริง หลังค่าโดยสาร 20 บาท ดันรายได้รถไฟฟ้าสีแดง- ม่วง เพิ่มขึ้น

ชีวิตประจำวันของคนกรุง เจอปัญหามากมาย แม้จะเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่หากพิจารณาลึกลงไป อาจเป็นปัญหาเดิมที่พูดกันมานาน นั่นคือ การกระจายอำนาจ ซึ่งการรวมศูนย์อำนาจการบริหาร ทำให้ไม่มีการแก้ไขปัญหา และหลายปัญหาเรื้อรัง หน่วยงานรัฐบาลกลางควรแบ่งภาระต่างให้กทม. และท้องถิ่นช่วยดูแล

รฟม.เปิดรับฟังความเห็น ร่าง พ.ร.บ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ฉบับใหม่ เพื่อส่งเสริมให้เชื่อมระบบตั๋วร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะอื่น รองรับพ.ร.บ.ตั๋วร่วม คาดว่าจะเริ่มบังคับใช้ช่วงกลางปี 68

นโยบายรถไฟฟ้า 20 บาททุกสาย เปิดลงทะเบียนผ่าน “ทางรัฐ” สิงหาคม เริ่มใช้ได้จริง 30 กันยายน 2568 กรมขนส่งทางราง ชี้ค่าโดยสาร 20 บาทดันผู้โดยสารรถไฟสายสีแดงและม่วงโตต่อเนื่อง

ที่ประชุมสภามีมติรับหลักการ พ.ร.บ.ตั๋วร่วมฯ เตรียมเข้าพิจารณาวาระ 2 และ 3 รมช.คมนาคม คาดประกาศใช้กลางปี 68 และออกกฎหมายลูกในเดือน ก.ย. รองรับนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย

รัฐบาลเดินหน้าระบบ "ตั๋วร่วม" หวังผลักดันโครงการรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย คาดเริ่มใช้ในปี 68 หลังร่างกฎหมายให้อำนาจคณะกรรมการและมีการตั้งกองทุนมาดำเนินการ อีกทั้งให้อำนาจภาครัฐเจรจากับเอกชนหรือหน่วยงานอื่นเพื่อผลักดันโครงการตามนโยบายรัฐบาล